2025年3月15日より、JR東日本は中央線快速（東京～大月）および青梅線に、初めて2階建てグリーン車（普通列車の“プレミアム車両”）を正式導入しました。
前年10月からの無料試乗期間を経て、現在は有料化され、グリーン券が必要となっています。
🪑導入の背景と構造
- 通勤時の混雑緩和と座って移動したいという需要への対応として、10両編成が12両に延長され、新たに4号車・5号車に2階建てグリーン車が連結されました。
- 座席には電源コンセント、テーブル、ドリンクホルダーが備えられ、上層階はパノラマビューが楽しめる快適仕様。もちろんWi‑Fiやトイレも完備。
💴料金と利用状況
- グリーン料金は50kmまで750円（SuicaなどIC利用）／100㎞まで1,000円／それ以上1,550円の距離制課金制。短距離利用でも定額となります。
- 導入当初の無料期間中は満席続きだったものの、有料化以降は逆に驚くほど空いていて「ほぼ貸切」状態といわれています。平日夕方の乗車でも数人しかいないケースもあり、その静けさが逆に話題に。
⭐評価と課題
- JR東日本によると、快適性・利便性とも一定の評価を得ているとの報告もあります。
- 一方で、短距離利用には割高感があるほか、グリーン車を駅階段やエレベーターで移動しづらい配置・予約方法に戸惑う人が多い点など、改善余地も指摘されています。
📊まとめ：「空いていて快適」だけど普及には課題も
| ポイント | 内容 |
|---|---|
| 🚄 快適度 | 座席・設備の質は高く、静かで集中できる空間 |
| 💸 コスト | 短距離だと割高感あり、距離が伸びるほどお得に |
| 🧍♀️ 人気 | 無料期は満席、有料化後は利用者減少中 |
| 🚧 改善点 | 料金体系・予約方法・導線整備の見直しが課題 |
中央線グリーン車は、混雑した通勤時にゆったり座れる「逃げ場」として高い魅力を持つ一方、普及にはまだ課題が残る新しい試みです。
今後のサービス拡充や利便性向上によって、利用者が増えていく可能性も十分にあります。
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